在过去的2019年，我国汽车产销量同比分别下降了7.5%和8.2%，然而汽车类的投诉却不降反增。在近日中国消费者协会发布的2019年度受理投诉分析报告中，汽车及零部件高居商品类投诉榜第一，投诉总量高达34335件。值得一提的是，这一数字同比去年激增了25.1%，而去年4月份某品牌消费者坐在故障车引擎盖“维权”事件更是轰动全国，直接暴露出消费者维权道路的艰难。
另据《证券日报》记者从国内权威缺陷汽车和质量投诉平台车质网处得到的数据显示，进入2020年以来，国内汽车质量投诉案件依然居高不下。其中，2020年7月份车质网共收到有效投诉信息10693宗，环比上涨22.9%，同比上涨51.6%，年内再次刷新车质网上线十年来的月投诉量历史记录，宣告国内汽车消费者月度实名客诉量首次突破万宗。
据记者了解，大型汽车生产企业面对消费者的维权，出于成本和商誉的考虑，往往会利用自身优势将质量问题的焦点转移，尤其是矛头直指设计缺陷的质量投诉。车质网联合创始人高级副总裁张炤虎在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车厂商的这种模棱两可，拖延时间，往往导致负面影响不断地扩大。“这其实反而对车企是不利的。从构建和谐汽车社会、加快推进成熟汽车消费环境的形成来讲，目前还需要建立起各方参与的汽车消费维权协调解决机制。”张炤虎表示。
作为大部分信息展示与投诉平台，只能通过有限的社会资源来提出调解意见。业内普遍呼吁，国内亟待建立健全汽车消费领域信用公示机制，强化企业信用约束。
数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及701款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型154款。此外，本月车质网共接到车企针对投诉的回复14042条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2020年7月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
记者注意到，去除撤诉信息后的TOP30榜单中过半数车型的投诉量环比均出现较大涨幅。值得注意的是，一汽-大众本月继续遭遇质量口碑危机，旗下大众和奥迪品牌共有7款车型入围榜单，较6月份增加1款，且有5款车型排名榜单前十，其中一汽-大众速腾依旧排名榜单前列，投诉量持续保持在百宗左右。此外，上汽大众的多款车型也榜上有名。
此外，7月份，自主品牌、进口品牌的投诉量双双突破5000宗，其中自主品牌投诉量环比上涨46.2%，创造了近十年来月投诉量历史最高记录，投诉占比时隔两年再次超越合资品牌。
从车系国别方面来看，除日系品牌外，其余各国别品牌的投诉量环比均出现一定涨幅。德系品牌本月投诉量持续攀升，连续第五个月投诉量突破千宗，与一汽-大众多款车型投诉量持续高企有关。
从车型属性来看，受部分自主和日系SUV车型投诉量短期持续异常增多影响，SUV车型投诉量创纪录地突破了5000宗，环比上涨54.5%。此外，本月中大型车投诉量同样出现明显增长，环比上涨45%，与部分德系豪华品牌车型投诉量增高有关。
7月份，2019款车型投诉量突破4000宗，达到近两年来的最高点，涨幅超六成。2020款车型本月投诉量持续保持在过千宗体量，稳居第二名。随着新款车型陆续投放市场，2021款车型的投诉量也达到两位数，投诉多来自于美系品牌车型。
谈及国内汽车投诉短期爆发的原因，汽车行业资深分析师张志勇对《证券日报》记者表示，一方面说明国内汽车消费者在面对汽车产品质量和服务问题时，维权意识增强；另一方面也反映出国内汽车企业在产品质量和售后服务，尽管相比以前有长足的进步，但要走的路还很长，依然存在不少亟待解决的弊端。在其看来，“后疫情时代”如何更好地满足客户核心诉求，进一步降低客诉，已成为车企现阶段的重要课题。
