本以为2021年会是领克汽车高光时刻的开始，没想到却是巅峰。
领克从2017年12月首款车型上市至2021年，经历了四个完整销售年，年销量分别是12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆以及22.05万辆，平均增速都超过17%。外界普遍认为，领克汽车是自主品牌高端化探索最成功的，也一致看好未来领克的市场潜力，但是没想到进入2022年，领克汽车的高速增长却按下了暂停键。
2022年上半年，领克累计销量仅为7.7万辆，同比暴跌28%。相对于市场平均跌幅，领克汽车的销量下滑幅度明显更高，很难简单把它归结为缺芯和疫情的影响，领克汽车到底怎么了？
沃尔沃的背书不管用了
领克的崛起背后，多多少少有着沃尔沃的助推，相比于其他的自主汽车品牌，领克的高端化之路走的更为顺畅，是因为领克汽车用了不少沃尔沃的技术和平台，让很多人认为，领克汽车就是平价版的沃尔沃。
比如说沃尔沃的DRIVE-E发动机，沃尔沃和吉利合作打造的CMA平台，领克的大部分车型，以及沃尔沃XC40（参数丨图片）\S40，都是基于CMA平台打造的。但是，随着着新能源汽车智能化和网联化程度进一步加深，沃尔沃的背书显然已经不太管用了，因为沃尔沃本身在新能源领域缺乏技术积累，很多新能源车型的技术，反而要靠吉利去反哺，在这样的情况下，被认为是小号沃尔沃的领克，对于消费者的吸引力也就没那么大了。
新能源领域自我受限
既然沃尔沃在燃油车领域的技术背书不再好用，那么领克就应该发力新能源。但是很可惜的是，在新能源领域，领克汽车也是自我受限，领克PHEV车型最开始并没有运用吉利雷神混动系统，而是以前比较常见的插电混动系统。而领克01 EM-F上，终于搭载1.5T三缸发动机+3挡混动电驱DHT Pro组成的油电混动系统，但考虑到“三缸”原罪，未来的市场认可度也要画上一个问号。
而在纯电车型方面，领克完完全全为极氪品牌让路了，极氪001原本是在领克旗下，却被划拨了出去，毕竟领克是吉利和沃尔沃合资的子品牌，而极氪是吉利全资的子品牌。但是，坚持不造纯电车型的领克，无疑也会失去很大一块市场。
领克01陷入减配风波
领克01曾经是领克旗下的一款热销车型，但是如今它的销量已经跌到了谷底，主要原因就是因为疑似在中外钢材强度双标对待。在领克01刚上市时，领克给它的标签就是“全球标准”、“安全”，在领克官方宣传中，领克01“达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准”，在发布会上的钢材强度图也能看出，它的车顶横梁，也是采用的超高强度热成型钢，但是在上市之后，有车友爆出，领克01的钢材强度疑似减配。
在某平台拆解中可以发现，领克01的横梁钢材强度，与之前领克官方所宣传的不符。车身前部采用的是A级钢材，后部采用的则是C级钢材，C柱、D柱所使用的都是D级钢材。也有领克01的车主明确指出，领克01在发生碰撞事故后，C柱后面完全变形。
这一事件，也让领克01陷入了舆论风波，最终导致的结果就只能是领克销量暴跌，5月份销量更是只有94辆。
定位高端的领克似乎正在经历“七年之痒”，领克汽车的前六年，发展都是顺风顺水，但是今年以来不仅市场销量节节下滑，在品牌高端化、以及电气化转型维度，同样进行的不顺畅，领克汽车似乎已经到了要改变的时候了。
