北京时间10月14日凌晨，这一晚注定是属于数码巨头苹果公司。在发布会上，iPhone12系列再次成为大社交媒体平台的焦点，该系列搭载A14芯片、双摄和三摄、支持5G网络、机身采用直边框设计等。不可否认，iPhone12系列仍是目前综合性能最好的手机。
遗憾的是，苹果公司宣布不再随机附送耳机+充电器，这个举动引起了消费者吐槽与谴责，而苹果CEO库克给出的原因是出于环保的考虑。那么安卓手机用户想换苹果手机后怎么进行充电呢？当然是另行购买。
对此，不禁让车圈的人想到蔚来汽车也有类似的举动，大家不要误会，不是蔚来汽车不随车送家用电桩了，而是调整终身免费换电权益。
老车主直呼真香
10月11日，蔚来官方宣布，自10月12日0点开始支付大定金的用户，不再享受蔚来汽车老车主的无限次免费换电权益。
在此后订车的新车主，选择保留免费专属桩权益的用户，可以享受每月前6次换电，仅收电费，不收服务费；放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费。
从每月第7次换电服务开始，将全额收取换电费用，价格参照之前公布的非首任车主及运营车辆的收费标准。
在10月12日0点前支付大定金额且正常排产和已经提车的用户，依旧享受终身免费换电权益，不收取电费和工时费，也没有距离、次数以及换电站的限制。
看到蔚来调整终身免费换电权益的消息，老车主一拍大腿直呼真香，而新车主只能直拍大腿摇头叹息。
其实，对于蔚来汽车而言，随着用户数量的增加，免费换电政策给它带来了很大的资金和运营的压力。
尽管国家现在已经明确鼓励车企使用换电模式，但是行业专家指出，单一品牌做换电，盈利已经是个挑战了，更何况是换电呢！
蔚来的“豪赌”
2017年，蔚来汽车换电站首次亮相。2018年5月份，蔚来汽车换电站首次投入运营。换电模式自诞生起便饱受质疑，有人觉得不实用，有人觉得这就是在烧钱。
不过，在蔚来CEO李斌看来，现在产品销量不大，即使增加免费换电服务也不会赔多少钱，还可以弥补用户在家充电之外20%的空白，何乐而不为呢。
2019年8月24日，蔚来汽车在资金极度紧缺的情况下，进行了一场豪赌，推出了终身免费政策。
终身免费换电政策就像是用“七伤拳”与人对敌，只能“伤敌1000，自损800”。在当时，终身免费换电政策引起了许多人的质疑，并表示这是蔚来最后的倔强，也是最后的疯狂。
由于蔚来汽车的终身免费质保和终身免费换电对于其带来了难以估算的运营成本，而且换电服务成本要大于充电桩的成本，从根本上动摇了蔚来想要盈利的基础。
但是，时间证明蔚来CEO李斌这次赌对了，用户逐渐对换电模式的接纳并持肯定的态度，使得换电模式得到了迅速发展。
截至2020年5月，数据显示，蔚来汽车用户累计换电50万次；时至10月，蔚来汽车用户换电次数超过100万次。蔚来汽车用户使用换电服务的次数从0—50万次用了两年时间，而从50万次—100万次仅用了不到五个月的时间。
转变换电战略
虽然现在换电模式形势大好，但是随着用户基数的日渐增多，其高昂的成本问题成了蔚来不得不考虑的事情。
其实，之前就在网络上已经流传出了蔚来“8月中旬终身免费换电权益，将有重大退坡”的消息。对此，官方并没有否定消息的真实性，也没有表示终身免费换电政策是否会取消。而且从蔚来Q2季度财报也可以看出，虽然蔚来显示毛利率转正，但是该公司整体仍处在大幅亏损状态，想要进一步缩减运营成本，那取消终身免费换电政策只是时间问题。
如今，蔚来汽车已经取消免费换电权益，又重新推出了补能政策，这是蔚来汽车经过慎重思考才作出的决定。
据行业数据显示，综合现有蔚来车型的续航里程和用户每月的补能次数需求。如果按照100kWh电池计算，6次免费换电能够满足用户每月享受超过3000+公里的超低成本出行，即使是按照70kWh电池计算，6次免费换电依然能保证用户每月2500+公里的出行。
假设车主每日上下班用车在20—40公里之间，一周普遍换电次数在一次或者两次之间；如果周末有中短途自驾需求，就会多一或者两次补能需求。根据蔚来的测算，6次换电已经可以满足80%以上的用户补能需求。
但是，无论怎么看，蔚来取消终身免费换电，对于部分潜在消费者的吸引力肯定是有所下降。
蔚来或许是看到了吉利集团入局换电模式领域，小鹏汽车又推出终身免费充电服务，这可能会带来更高的竞争风险，所以才调整终身免费换电权益，从而更好地实施全国充电站和换电站的布局。
万事开头难，蔚来汽车从诞生至今就饱受质疑，熬过了开始那几年，经历了一次又一次的蜕变，这家造车新势力现在越做越好，凭的是自身的实力。
现在蔚来失去了“终身免费换电”服务的优势。如果接下来一段时间蔚来的交付量没有出现下滑，那么说明购买蔚来汽车的用户群体是选择它的品质和性能，而不是为了“终身免费换电”这个服务而购买。
