前两天，蔚来、理想、小鹏纷纷公布了6月的销量数据，三家车企的表现都相当亮眼。蔚来交付量为8083辆，同比增长116.1%，且首次超过8000辆；理想交付7713辆，同比增长320.6%，增幅相当大；小鹏6月交付6565辆，同比增长617%。原以为100%以上的增长率只会发生在新势力车企上，没想到比亚迪给我好好上了一课。
今年6月，比亚迪旗下车型累计销量为49765辆，其中新能源车销量为40116辆，对比去年同期，比亚迪新能源车销量同比增长207.1%。无论是绝对销量，还是相对增幅，比亚迪6月的表现都相当出色。同时，比亚迪也凭借40116辆的新能源车销量，问鼎6月国内新能源乘用车销量冠军。而在比亚迪的新能源车中，DM车型销量为20100辆，EV车型销量为20016辆，可以看出比亚迪新能源并不“偏科”。
从具体车型销量来看，比亚迪汉6月销量为8386辆，累计销量突破9万辆；唐家族销量为3139辆，累计销量突破25万辆；宋家族销量为14365辆，累计销量超92万辆，宋DM同比增长414.2%；秦家族销量为15509辆，累计销量突破35万辆，秦PLUS DM-i环比增长67.3%；纯电动车型e系列销量为3972辆，累计销量超6万辆。而从今年上半年比亚迪DM车型的销量走势图来看，DM系列车型已成为比亚迪新能源车的主要增长力。比亚迪能成为国内新能源车销冠，并不在我意料之外，为何这么说呢？
每每聊到比亚迪，我和我身边的同事几乎都不由自主地为其贴上“技术”标签，尤其是新能源技术方面。当然，如今的时代，核心技术自然是汽车的竞争力。就以比亚迪的DM车型来看，以往比亚迪专注于性能，推出了DM车型，而如今的DM则是包含DM-p、DM-i，DM-p依旧注重性能，而DM-i超级混动更注重节能。
以秦PLUS DM-i为例，其发动机热效率高达43.04%，整车可实现7.9秒、7.3秒破百，同时亏电油耗仅为3.8L，一改传统插电混动车亏电就没力、费油的情况。同时， 秦PLUS DM-i售价区间为10.58-14.58万，这其实就是传统A级燃油车的售价区间，该车可以说对燃油车形成降维打击，而宋PLUS DM-i、唐DM-i亦是如此。
两个月前，我也曾去店里看过宋PLUS DM-i，当时销售人员给我的答复是“现在订车，预计半年后提车”。也就是说，比亚迪DM系列已出现供不应求的局面。但比亚迪反应也很快，在发布致歉信的同时，也投资20亿新建了工厂（预计8月投产），其产能很快就能提上来，也就是说，8月之后比亚迪的DM还将再次发力。
而比亚迪另一项著名的技术就在于刀片电池，即便大家不了解其原理，可能也都听说过。刀片电池其实就是将磷酸铁锂电池按照“刀片形式”排列，提升电池模块的效率，当然这项技术实施起来肯定不是那么简单。而刀片电池的直接作用就是提升了磷酸铁锂电池的利用率，同时在针刺试验中电池组也没有冒烟、起火，真正保证了新能源的电池安全，用比亚迪的话说，就是“将自燃、爆燃，从新能源车的字典中抹去”。
当然，比亚迪的技术远远不止DM-i超级混动和刀片电池，同时比亚迪还掌握了IGBT芯片自研的技术。DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink智能网联系统等，同样是比亚迪的当家技术。所以，归根结底，比亚迪根本用不着我们吹，它自己就拥有核心技术，这也是其出色销量的基础。而我个人预测，随着比亚迪新工厂的投产（预计8月），比亚迪新能源车的销量或许还会更上一层楼。
