9月1日，目前活跃在市场上的五大造车新势力再一次率先公布了各自8月份的交付成绩。刚刚过去的8月，这一榜单看点多多——一边是理想汽车凭借一款车型销量接近万辆，一边是长期占据造车新势力第一阵营的蔚来首次跌出前三。
同时，五家造车新势力8月交付量相比7月并未出现较为明显的提升，其中仅哪吒汽车环比增幅超过10%，而小鹏汽车和蔚来汽车则出现了明显的环比回落。
“蔚小理”座次生变
“受8月份南京疫情影响，ES6、EC6的A/B柱内饰板的单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。”蔚来汽车传播高级总监马麟解释了蔚来汽车8月交付量走低的原因，“因为A/B柱内饰板为JIT零部件 (just-in-time components)，只有非常有限的库存，对8月份，尤其是8月下旬ES6和EC6的生产造成了很大影响。”
数据显示，8月，蔚来汽车以5880辆的交付量排在理想汽车、小鹏汽车和哪吒汽车之后，排名跌至第四位。而从6月突破八千交付量大关以来，蔚来汽车在7月就曾“意外”回落至8000辆以下，排名第三。
不仅是国内，马来西亚疫情亦影响了蔚来8月的交付量。“马来西亚的疫情也影响了ST 意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对我们ESP的供应。博世是ESP的单一供应商，所以对工厂正常生产节奏也产生了很大影响。”马麟表示，根据内部测算，疫情应该影响了蔚来汽车8月份大约2000到3000辆的产量。而这一因素在整个三季度或将给蔚来汽车带来1000至2000辆的影响。
7月单月交付量首超8000辆的小鹏汽车，8月亦出现了环比10.3%的下降。对此，小鹏方面表示，主要系G3车型改款所致。小鹏汽车特别提到，“由于8月处于G3到G3i的生产切换，老款G3仅有1000辆左右交付，因此月度总交付量环比略有下降。而改款车型G3i在9月即将进入规模交付阶段，下月交付有望迎来新高。”
同时，另一款全新车型小鹏P5将在9月15日正式上市并公布具体价格，10月起正式对外交付。
作为同样因改款而在6月跌至第四位的理想汽车，从7月以来便“奋起直追”，凭借一款理想ONE，交付量达到9433辆，同比2020年8月增长248%，继7月后再度登顶排行榜。
“下个月能否突破一万辆，订单方面没问题，就看供应链是否稳定。”一位理想汽车内部人士表示。
后市依然可期
单月交付量首超蔚来、在8月排名第三的哪吒汽车，是8月五家造车新势力中唯一取得二位数环比增长的企业。其8月交付6613辆，环比增长10%、同比增长449%，连续7个月创下交付量记录。同时，今年1-8月，哪吒汽车累计交付量达到33728辆，是去年全年交付量的2.2倍。
除了售价亲民、堪称销量担当的哪吒V以外，值得关注的还有售价区间为9.98万-15.98万元的哪吒U Pro。在这一细分市场，燃油车之间的竞争堪称“惨烈”，哪吒U Pro作为新能源汽车与之近身相较，在8月的订单量也突破3000辆，并完成了超过2000辆的交付。
对于首次跻身第一阵营，有哪吒汽车内部人士颇为欣喜，并含蓄表达了继续坐稳第一阵营的愿望。
此外，零跑汽车依靠A00级小车零跑T03的出色表现，在8月交付新车4488辆，其中零跑T03交付新车达4409辆。目前，零跑C11已正式上市，将于10月底开启交付；同时，零跑汽车主体零跑科技，也在不久前完成了新一轮45亿元的融资。新车交付以及资本的加持，也在拉近零跑汽车与第一阵营的车企的距离。
“目前市场环境比较复杂，不可控因素依然较多，很难以单一月份交付量评判各造车新势力的发展后劲。但不可否认的是，随着智能纯电市场接受度的提高，市场的总基盘也在变大。”有行业分析人士认为。
展望后市，包括在8月最为“受伤”的蔚来汽车在内，均表示出乐观的预期。
“目前南京内饰件供应商已恢复生产，原有对ES6和EC6生产的直接压力已经消除，但芯片供应还有较大不确定性，供应链团队正在积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题。”马麟表示，蔚来汽车同时也继续在公开市场上寻求芯片资源，进行战略备货。“如果供应链的问题不进一步恶化，我们相信9月份的交付量可以再创月度交付记录。”
数据表明，此前蔚来汽车单月最高交付记录为8083辆。
小鹏汽车也对接下来的表现充满希望。在小鹏汽车二季度财报电话会议上，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏称，“到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万辆。”
