4月国内汽车产销数据公布后，被一片悲观气氛笼罩，紧接着，各种救市政策的传闻开始浮出水面。
路透社的最新消息称，知情人士透露，目前中国正与汽车制造商就延长新能源汽车补贴一事进行商谈。新能源汽车，担负起了拯救颓废车市的重任。
从数据上看，新能源汽车确实是“天选之子”。
根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2022年4月，我国汽车产销分别为120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
而当月新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。
虽然4月车市产销量创下近十年以来同期月度新低，新能源汽车也受到了影响，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。
按照原计划，新能源汽车补贴政策应该在2020年底就取消了，但是由于新冠疫情的出现，政府又将补贴政策延长了两年，至2022年底。
今年2月国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。
同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。
但是眼下，新能源汽车作为强心针，很可能再次被委以刺激车市消费的重任，有望再度延长至2023年。
不仅如此，近日还有多位业内人士称，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元，其中也包括新能源汽车。
虽然中汽协相关负责人称汽车下乡政策6月出台是“假消息”，不过今年以来国务院已经两次提及鼓励汽车下乡相关事项。
2月印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》提到，“鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡等政策，促进农村居民耐用消费品更新。”
4月印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，又指出要“以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设。”
刺激汽车消费的政策出台，是大概率事件，但是眼下问题的关键是，这些政策的效果是否能达到预期。
过去十几年中，汽车市场的救市戏码上演过多次，但是当时的经济环境与目前都有所不同。
拿新能源汽车来说，目前从需求层面来说，在油价攀升的背景下，消费者选择新能源汽车的意愿本身是很强的，但是4月这轮疫情的打击之下，消费者的购买力已大不如前，汽车作为高额大件商品，势必会排在购买清单的最后，甚至移出购物车。
而且从厂家层面来看，供应链紧张加之原材料成本攀升，新能源汽车的产能也在吃紧，很多厂家面临的情况是订单很多，但是车造不出来。
这种情况下，单纯的通过补贴政策刺激消费，显然不足以解决所有问题。当然，一旦产能紧张问题得以缓解，补贴政策如果真能够延续，对于明年的汽车市场肯定是重大利好。
