新冠肺炎疫情在国外持续恶化。截至3月19日，除中国以外的全球其它国家累计确诊病例总计已超过13万人，其中，欧洲地区累计确诊人数已超过9万人。
伴随疫情的严峻态势，海外多国均进入了“封锁”状态。其中，海外疫情重灾区意大利，是实施封锁措施最早的欧洲国家，紧接着，西班牙、法国等也效仿了这一举措。疫情态势的恶化伴随着政府防控措施的升级，致使欧洲本土汽车产业出现大面积停产停工现象。
疫情致欧洲车企大面积关厂
据外媒报道，目前，位于欧洲疫情中心的八大车企有几十家工厂停产，分别涉及到FCA位于意大利、塞尔维亚和波兰的数家工厂；大众在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂；戴姆勒位于欧洲的大部分生产线以及部分行政部门；雷诺位于法国、西班牙的工厂；PSA位于法国、西班牙、德国、波兰、英国等地的工厂；以及福特和日产位于西班牙的工厂。
毫无疑问，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业基本处于停摆状态。
对全球汽车产业来说，2020年无疑将是非常困难的一年。疫情叠加贸易战，以及全球范围内的经济下行，给汽车业带来沉重打击。2020开年的前两个月，无论中国还是欧洲车市均出现了不同程度的下滑。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。
欧洲车市连续两个月呈现下跌趋势，被认为是创下了自2013年以来的最差开局。根据ACEC此前的预测，今年欧洲乘用车注册量将下降2%，但如今新冠肺炎疫情的持续蔓延，或将使欧洲的车市状况进一步恶化。
西欧乘用车市场面临严峻挑战
前几天，《财富》杂志援引瑞士圣加伦大学一位负责汽车分析的业内资深人士Ferdinand dudennhóffer的观点，称欧洲汽车行业如今面临三大挑战：一是新冠肺炎疫情以及由此引发的欧洲汽车市场暴跌；二是美国总统特朗普贸易战的不利影响；三是汽车产业向电气化方向转型带来的高额投资。
他认为，受技术变革带来的成本提升以及美国贸易战的冲击，汽车产业前景黯淡；即使在一个相对乐观的情景下，即假定没有银行倒闭，大约三个月后欧洲经济开始复苏，他仍认为，西欧乘用车将要在2030年前才能恢复到2019年的水平。“这将是一个失去的十年。如果人们没有钱，他们就不会买任何汽车。”
当然，欧洲车企大面积的关停，将使得3月份的车市更加糟糕。Ferdinand dudennhóffer认为，如今雷诺、PSA、FCA等欧洲车企都面临巨大压力，这将给中国的吉利、长城，以及韩国现代起亚等亚洲汽车制造商带来进一步扩大市场地位的机会。
中国车企有机会“反超”吗？
我们来看看当前的中国车市。
3月份，疫情在海外开始大肆蔓延，但国内的局势正趋于好转。中汽协统计的数据显示，3月上旬，协会密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。而从3月中旬开始，包括东风本田、上汽通用武汉基地在内的多家湖北车企也陆续加入复工复产的行列。
根据乘联会发布的3月前两周乘用车零售表现来看，3月第一周的同比降幅为50%；第二周的降幅为44%。3月前两周乘用车零售量同比降幅正在逐步收窄，同时，与2月最后一周同比下降61%的幅度相比，环比正在明显改善。
乘联会表示，综合估计，如4月疫情得到良好控制，国内车市将在下半年全面回暖，预计疫情对全国狭义乘用车市场全年批发总销量的影响约为270万辆，零售总量的损失约为200万辆。
此前，盖世汽车研究院曾分析认为，受疫情影响，2020上半年车市整体表现不容乐观，一季度下滑幅度较大，二季度将迎来明显回暖。盖世汽车研究院预测指出，3月份国内乘用车降幅将收窄至28%左右，4-6月份，国内乘用车批发销量以及降幅分别为8.4%、5.9%、2.1%。
受疫情影响，我们已经见证了2月国内产销出现80%左右的暴跌，而这一现状很可能出现在欧洲车市3月份的产销报表中。同时，3月，疫情致使海外车企出现大面积停产，与国内车市的缓慢复苏，形成反差对比，这也将有助于中国本土车企如吉利、长城、长安、奇瑞等在销售体量上赶超部分欧洲车企。
图表及数据来源：中汽协
就2019年中国汽车销量排名前十的车企集团来看，前十家车企的累计销量为2329.4万辆，占2019年国内汽车销售总量的90.4%。其中，吉利、长城、奇瑞这些基本由中国本土品牌构成的车企，同样挤进了销量排名前十的行列。由此来看，部分中国品牌车企在体量上已经具备了较大的市场占有率。
然而，参考今年前两个月的销量来看，受疫情影响，排名前十的中国品牌车企大部分呈现下滑趋势。但从3月份开始，随着疫情在国内得到有效控制，我们有理由相信中国的车市，以及中国本土车企将迎来复苏；同时，国内车市以复苏的态势应对海外的冰封状态，或将有助于中国头部车企在市场占有率上反超部分欧洲车企。
